發(fā)布時(shí)間: 2025-10-22  點(diǎn)擊次數(shù): 64次  
                
                
                 【W(wǎng)X-NJD10,山東萬(wàn)象環(huán)境,助力多領(lǐng)域環(huán)境監(jiān)測(cè)】公路行車(chē)中,能見(jiàn)度突變是引發(fā)事故的重要誘因 —— 傳統(tǒng)人工巡檢監(jiān)測(cè)能見(jiàn)度,不僅覆蓋范圍有限(單次僅能監(jiān)測(cè) 5-10 公里路段),還存在數(shù)據(jù)滯后問(wèn)題,某省道曾因人工未及時(shí)發(fā)現(xiàn)團(tuán)霧,1 小時(shí)內(nèi)連發(fā) 3 起追尾事故,造成多車(chē)受損。而公路能見(jiàn)度在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò) “多點(diǎn)聯(lián)網(wǎng) + 實(shí)時(shí)傳輸" 的設(shè)計(jì),徹的底解決了公路能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)的 “盲區(qū)" 與 “滯后" 痛點(diǎn),成為公路交通安全的重要保障。

這套系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于 “全域覆蓋與數(shù)據(jù)協(xié)同":由分布在公路沿線的多個(gè)能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)站聯(lián)網(wǎng)組成,每個(gè)監(jiān)測(cè)站配備能見(jiàn)度傳感器(通過(guò)紅外脈沖光發(fā)射、前向散射檢測(cè)原理,將氣溶膠粒子信號(hào)轉(zhuǎn)化為氣象光學(xué)視程 MOR)、采集器、立桿支架及供電系統(tǒng),可對(duì)沿線能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象進(jìn)行 24 小時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)。數(shù)據(jù)通過(guò)標(biāo)配的 GPRS 無(wú)線傳輸實(shí)時(shí)傳至公路監(jiān)控中心,管理人員在后臺(tái)就能直觀看到全路段能見(jiàn)度分布,比如某段路能見(jiàn)度突降至 200 米,系統(tǒng)會(huì)立即標(biāo)記該區(qū)域,為交通管制提供精準(zhǔn)依據(jù),無(wú)需再依賴(lài)人工巡邏排查。
系統(tǒng)還具備極的強(qiáng)的場(chǎng)景適配性,可根據(jù)公路實(shí)際需求擴(kuò)展功能:在多雨地區(qū)可增加雨量傳感器,在高海拔路段可加裝溫濕風(fēng)壓一體化氣象站,在冬季易結(jié)冰路段還能搭配激光遙感式路面狀況檢測(cè)儀,實(shí)現(xiàn) “能見(jiàn)度 + 路面狀態(tài)" 的多要素觀測(cè)。某跨省公路應(yīng)用后,通過(guò)系統(tǒng)提前預(yù)警團(tuán)霧、暴雨等惡劣天氣,半年內(nèi)因能見(jiàn)度問(wèn)題引發(fā)的事故下降 68%,管理人員反饋:“現(xiàn)在能實(shí)時(shí)掌握每段路的能見(jiàn)度,管制決策更精準(zhǔn),比以前人工跑現(xiàn)場(chǎng)效率高太多了。"